बीडीआई सूचकांक पिछले 20 महीनों में सबसे निचले स्तर पर गिर गया, कैपसाइज जहाज दरों में तेज गिरावट से गिरावट आई, अगली चौथी तिमाही में सूखा थोक बाजार एक कमजोर मौसम हो सकता है।

बाल्टिक ड्राई इंडेक्स (बीडीआई) 19 अगस्त को 41 अंक गिरकर 1,279 पर आ गया, जो उस दिन 3.1% कम था, जो दिसंबर 2020 के बाद से अपने सबसे निचले स्तर पर पहुंच गया। पिछले हफ्तों में, चीन के स्टील की मांग के दृष्टिकोण के साथ-साथ गर्म जलवायु प्रभाव फ्रेंच कॉर्न के कारण फसल, अतिरिक्त क्षमता को पचाना मुश्किल है, कोयला फूस की वृद्धि अपर्याप्त है, और अन्य वस्तुओं की मांग कमजोर है, बीडीआई सूचकांक 16 अगस्त को लगातार चार कारोबारी दिनों में गिरावट के साथ समाप्त हुआ, 17 अगस्त के दिन थोड़ा ठीक होने के बावजूद, लेकिन दो दिन बाद फिर से गिर गया .

उनमें से, कैपेसाइज जहाज बाजार दूरस्थ खनन मार्गों की कम गतिविधि से प्रभावित है, परिवहन मांग में गिरावट जारी है, और चार्टरर्स की कीमत स्पष्ट है, जो लौह अयस्क का परिवहन करने वाले कैपेसाइज जहाजों के माल ढुलाई मूल्य पर दबाव को बढ़ावा देती है।

18 अगस्त को बाल्टिक कैपसाइज़ बल्क कैरियर इंडेक्स 216 अंक गिरकर 867 पर आ गया, जो जनवरी के अंत के बाद पहली बार 1,000 से नीचे गिर गया, या प्रति दिन 20 प्रतिशत;19 अगस्त को 111 अंक या 12.8% गिरकर 756 पर आ गया। 42.5% की साप्ताहिक गिरावट आठ महीनों में सबसे बड़ी थी, और कैपेसाइज़ दैनिक आय $921 गिरकर $6,267 हो गई, जो $15,000 की लागत से काफी कम थी।

पनामाक्स और अल्ट्रामैक्स बाजार में, हालांकि इंडोनेशिया से चीन तक कोयले की मांग थोड़ी बढ़ गई है, चीन में स्थिर घरेलू आपूर्ति के कारण कोयले के आयात में वृद्धि सीमित बनी हुई है;अनाज मार्ग, हालांकि थोड़ी अधिक पूछताछ, अभी भी अस्थायी हैं और प्रशांत बाजार उदास बना हुआ है, जिसके परिणामस्वरूप पैनामैक्स और अल्ट्रा-लाइटवेट जहाजों के लिए मिश्रित कीमतें हैं जो ज्यादातर कोयला और अनाज का परिवहन करती हैं।

19 अगस्त को बाल्टिक पैनामैक्स बल्क कैरियर इंडेक्स (बीपीआई) 61 अंक या 3.5% गिरकर 1,688 पर आ गया, जो 11.5% की साप्ताहिक गिरावट की ओर बढ़ रहा है, जो एक महीने में सबसे अधिक है, क्योंकि दैनिक आय 550 डॉलर गिरकर 15,188 हो गई।बाल्टिक बीएसआई 37 अंक बढ़कर 1,735 पर पहुंच गया, जो लगातार छठे सत्र में बढ़ रहा है और पांच महीनों में इसका सबसे अच्छा सप्ताह है।

इस साल मई के बाद से बीडीआई सूचकांक लगातार गिर रहा है।कुछ जहाज निर्माताओं का कहना है कि यह मुख्य रूप से चीन की समग्र मांग से प्रभावित है, विशेष रूप से अधूरी इमारतों के प्रसार के कारण चीन के रियल एस्टेट निवेश में कमी आई है।जहां तक ​​चीन में हालिया बिजली समस्याओं का सवाल है, इस्पात उद्योग पर प्रभाव कम है, केवल अप्रत्यक्ष कारक हैं।

गोल्डमैन सैक्स ने अनुमान लगाया कि वर्ष की दूसरी छमाही में लौह अयस्क की आपूर्ति 67 मिलियन टन से अधिक हो सकती है, जिससे वर्ष की पहली छमाही में कमी उलट जाएगी, और अगले छह महीनों में लौह अयस्क के लिए अपना लक्ष्य मूल्य घटाकर 85 डॉलर कर दिया। $110 से.

चूंकि चौथी तिमाही आमतौर पर लौह अयस्क शिपमेंट के लिए पीक सीजन है, युमिन शिपिंग को उम्मीद है कि पीक सीजन में कैपसाइज जहाजों की मांग कमजोर होगी, और दैनिक किराया पहले लागत मूल्य के स्तर पर वापस आ सकता है।अनुवर्ती कार्रवाई देखी जानी बाकी है, लेकिन अनुमान है कि पिछले साल पीक सीज़न में $60,000 से $70,000 के उच्चतम दैनिक किराए को दोहराना मुश्किल होगा।

छोटे और मध्यम आकार के जहाज बाजार के लिए, हुइयांग शिपिंग का मानना ​​है कि छोटे और मध्यम आकार के जहाजों का स्रोत अपेक्षाकृत विविध है, और थोक सामग्री का परिवहन मुख्य रूप से कोयला, अनाज, सभी प्रकार के खनिज और सीमेंट है।भले ही नीचे की ओर कुछ दबाव हो, गिरावट स्पष्ट नहीं है।हालाँकि, इस वर्ष की तीसरी तिमाही में छोटे और मध्यम आकार के जहाजों का पीक सीज़न प्रभाव स्पष्ट नहीं है, बड़े जहाजों के आंशिक प्रतिस्थापन प्रभाव के कारण, और बाजार में माल की कुल मात्रा भी कम हो गई है, लेकिन यह अभी भी लागत से ऊपर है.

फिर भी, थोक बाज़ार अच्छी ख़बरों से रहित नहीं है।यूरोपीय और अमेरिकी देशों ने अगस्त में रूसी कोयले का आयात बंद करना शुरू कर दिया और उन्हें अधिक दूर के देशों से कोयला आयात करना होगा, जिससे थोक वाहक मांग का समर्थन करने में मदद मिलेगी।

इसके अलावा, उद्योग विश्लेषण में कहा गया है कि 2023 में, दो नए पर्यावरण संरक्षण नियम 80% जहाजों के बाजार पर प्रभावी होंगे, पुरानी परिवहन क्षमता के उन्मूलन में तेजी लाने को बढ़ावा देंगे, जबकि थोक वाहक हैंडहेल्ड ऑर्डर पर रहे हैं एक ऐतिहासिक निचला स्तर, मौजूदा हैंडहेल्ड ऑर्डर मौजूदा बेड़े का केवल 6.57% है, जबकि थोक वाहक के 20 साल से अधिक की वर्तमान जहाज की उम्र लगभग 7.64% है।इसलिए, इस बात से इंकार नहीं किया जाता है कि अगले साल के बाद थोक वाहक आपूर्ति अंतर का विस्तार जारी रहेगा।उद्योग जगत में यह व्यापक रूप से माना जाता है कि थोक वाहकों की आपूर्ति और मांग संरचना के लिए 2023 अभी भी एक स्वस्थ वर्ष है।