2020 के बाद से, विदेशी मांग में वृद्धि, जहाज कारोबार दर में गिरावट, बंदरगाह की भीड़, रसद और अन्य कारकों से प्रभावित होकर, अंतरराष्ट्रीय कंटेनर समुद्री माल ढुलाई बढ़ रही है, और बाजार "असंतुलित" हो गया है।इस वर्ष की शुरुआत से, अंतर्राष्ट्रीय कंटेनर समुद्री माल ढुलाई में उच्च झटका और कुछ सुधार हुआ है।शंघाई शिपिंग एक्सचेंज के डेटा से पता चला है कि 18 नवंबर, 2022 को शंघाई निर्यात कंटेनर फ्रेट इंडेक्स 1306.84 अंक पर बंद हुआ, जो तीसरी तिमाही से गिरावट का रुख जारी है।तीसरी तिमाही में, वैश्विक कंटेनर शिपिंग व्यापार के पारंपरिक पीक सीजन के रूप में, शिपिंग माल ढुलाई दरों में उच्च वृद्धि नहीं देखी गई, लेकिन तेज गिरावट देखी गई।इसके पीछे क्या कारण हैं और आप भविष्य के बाजार रुझान को कैसे देखते हैं?

गिरती मांग उम्मीदों पर असर डालती है
वर्तमान में, दुनिया की प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं की सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि काफी धीमी हो गई है, और अमेरिकी डॉलर ने ब्याज दरें तेजी से बढ़ा दी हैं, जिससे वैश्विक मौद्रिक तरलता सख्त हो गई है।कोविड-19 महामारी और उच्च मुद्रास्फीति के प्रभाव के साथ, बाहरी मांग की वृद्धि धीमी हो गई है और यहां तक ​​कि सिकुड़ना भी शुरू हो गई है।साथ ही, घरेलू आर्थिक विकास की चुनौतियां भी बढ़ गई हैं।वैश्विक मंदी की बढ़ती उम्मीदें वैश्विक व्यापार और उपभोक्ता मांग पर दबाव डाल रही हैं।
उत्पाद संरचना के दृष्टिकोण से, 2020 के बाद से, कपड़ा, दवाओं और चिकित्सा उपकरणों द्वारा प्रतिनिधित्व की जाने वाली महामारी की रोकथाम सामग्री और फर्नीचर, घरेलू उपकरणों, इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों और मनोरंजन सुविधाओं द्वारा प्रतिनिधित्व की जाने वाली "घरेलू अर्थव्यवस्था" में तेजी से खपत वृद्धि देखी गई है।"घरेलू अर्थव्यवस्था" उपभोक्ता वस्तुओं की विशेषताओं, जैसे कम मूल्य, बड़ी मात्रा और बड़े कंटेनर मात्रा के साथ मिलकर, कंटेनर निर्यात की वृद्धि दर एक नए स्तर पर पहुंच गई है।
बाहरी वातावरण में बदलाव के कारण, 2022 के बाद से संगरोध आपूर्ति और "घरेलू अर्थव्यवस्था" उत्पादों के निर्यात में कमी आई है। जुलाई के बाद से, कंटेनर निर्यात मूल्य और निर्यात मात्रा की वृद्धि प्रवृत्ति भी उलट गई है।
यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में इन्वेंट्री के परिप्रेक्ष्य से, दुनिया के प्रमुख खरीदारों, खुदरा विक्रेताओं और निर्माताओं ने केवल दो वर्षों में कम आपूर्ति, माल के लिए वैश्विक संघर्ष, उच्च इन्वेंट्री के रास्ते पर माल की प्रक्रिया का अनुभव किया है।उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, वॉल-मार्ट, बेस्ट बाय और टारगेट जैसे कुछ बड़े खुदरा विक्रेताओं के पास गंभीर इन्वेंट्री समस्याएं हैं, खासकर टीवीएस, रसोई उपकरणों, फर्नीचर और कपड़ों में।यूरोप और अमेरिका में खुदरा विक्रेताओं के लिए "उच्च इन्वेंट्री, बेचना मुश्किल" एक आम समस्या बन गई है, और यह परिवर्तन खरीदारों, खुदरा विक्रेताओं और निर्माताओं के लिए आयात प्रोत्साहन को कम कर रहा है।
निर्यात के संदर्भ में, 2020 से 2021 तक, महामारी के वैश्विक प्रसार और चीन की लक्षित और प्रभावी रोकथाम और नियंत्रण से प्रभावित, चीन के निर्यात ने सभी देशों की आर्थिक वसूली के लिए एक महत्वपूर्ण समर्थन प्रदान किया है।माल के वैश्विक कुल निर्यात में चीन की हिस्सेदारी 2019 में 13% से बढ़कर 2021 के अंत तक 15% हो गई। 2022 के बाद से, संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, जापान, दक्षिण कोरिया और दक्षिण पूर्व एशिया में पहले से अनुबंधित क्षमता में तेजी से सुधार हुआ है।कुछ उद्योगों के "डिकॉउलिंग" के प्रभाव के साथ, चीन की निर्यात वस्तुओं की हिस्सेदारी में गिरावट शुरू हो गई है, जो अप्रत्यक्ष रूप से चीन के कंटेनर निर्यात व्यापार मांग की वृद्धि को भी प्रभावित करती है।

प्रभावी क्षमता जारी की जा रही है जबकि मांग कमजोर हो रही है, समुद्री आपूर्ति बढ़ रही है।
वैश्विक कंटेनर शिपिंग की निरंतर उच्च माल ढुलाई दर के नेता के रूप में, सुदूर पूर्व-अमेरिका मार्ग भी वैश्विक कंटेनर शिपिंग मार्ग का एक महत्वपूर्ण "अवरुद्ध बिंदु" है।2020 से 2021 तक अमेरिका की बढ़ती मांग, बंदरगाह के बुनियादी ढांचे के उन्नयन में देरी और उपयुक्त जहाज आकार की कमी के कारण, अमेरिकी बंदरगाहों में गंभीर भीड़भाड़ का अनुभव हुआ है।
उदाहरण के लिए, लॉस एंजिल्स के बंदरगाह में कंटेनर जहाजों को एक बार बर्थिंग में औसतन 10 दिनों से अधिक समय लगता था, और कुछ अकेले 30 दिनों से अधिक समय तक कतार में लगे रहते थे।साथ ही, बढ़ती माल ढुलाई दरों और मजबूत मांग ने अन्य मार्गों से बड़ी संख्या में जहाजों और बक्से को इस मार्ग पर आकर्षित किया, जिसने अप्रत्यक्ष रूप से अन्य मार्गों की आपूर्ति और मांग तनाव को भी बढ़ा दिया, जिससे एक बार "एक कंटेनर मुश्किल है" का असंतुलन पैदा हो गया। प्राप्त करना" और "एक केबिन प्राप्त करना कठिन है"।
जैसे-जैसे मांग धीमी हुई है और बंदरगाह की प्रतिक्रियाएं अधिक सुविचारित, वैज्ञानिक और व्यवस्थित हो गई हैं, विदेशी बंदरगाहों पर भीड़भाड़ में काफी सुधार हुआ है।वैश्विक कंटेनर मार्ग धीरे-धीरे मूल लेआउट में लौट आए हैं, और बड़ी संख्या में विदेशी खाली कंटेनर वापस आ गए हैं, जिससे "एक कंटेनर ढूंढना मुश्किल है" और "एक कंटेनर ढूंढना मुश्किल है" की पूर्व घटना पर लौटना मुश्किल हो गया है।
प्रमुख मार्गों पर आपूर्ति और मांग के बीच असंतुलन में सुधार के साथ, दुनिया की प्रमुख लाइनर कंपनियों की जहाज समयपालन दर भी धीरे-धीरे बढ़ने लगी है, और जहाजों की प्रभावी शिपिंग क्षमता लगातार जारी की गई है।मार्च से जून 2022 तक, प्रमुख लाइन कंपनियों ने प्रमुख लाइनों के भार अनुपात में तेजी से गिरावट के कारण अपनी लगभग 10 प्रतिशत क्षमता को निष्क्रिय रहने पर नियंत्रित किया, लेकिन माल ढुलाई दरों में लगातार गिरावट को नहीं रोका।
साथ ही, शिपिंग उद्यमों की प्रतिस्पर्धी रणनीतियों में भी भिन्नता आने लगी।कुछ उद्यमों ने तटवर्ती बुनियादी ढांचे में निवेश को मजबूत करना शुरू किया, कुछ सीमा शुल्क दलालों और लॉजिस्टिक्स कंपनियों का अधिग्रहण किया, डिजिटल सुधार में तेजी लाई;कुछ उद्यम नई ऊर्जा जहाजों के परिवर्तन को मजबूत कर रहे हैं, एलएनजी ईंधन, मेथनॉल और विद्युत ऊर्जा द्वारा संचालित नई ऊर्जा जहाजों की खोज कर रहे हैं।कुछ कंपनियों ने नए जहाजों के लिए ऑर्डर बढ़ाना भी जारी रखा।
बाजार में हाल के संरचनात्मक परिवर्तनों से प्रभावित होकर, विश्वास की कमी फैलती जा रही है, और वैश्विक कंटेनर लाइनर माल ढुलाई दर में तेजी से गिरावट आ रही है, और हाजिर बाजार भी अपने चरम पर 80% से अधिक गिर गया है।बढ़ती ताकत के खेल के लिए वाहक, माल अग्रेषणकर्ता और माल के मालिक।वाहक की अपेक्षाकृत मजबूत स्थिति फारवर्डर्स के लाभ मार्जिन को कम करने लगी है।इसी समय, कुछ मुख्य मार्गों की हाजिर कीमत और लंबी दूरी की टाई-इन कीमत उलटी हो जाती है।कुछ उद्यमों ने लंबी दूरी की टाई-इन कीमत पर फिर से बातचीत करने का प्रस्ताव दिया है, जिससे परिवहन अनुबंध का कुछ उल्लंघन भी हो सकता है।हालाँकि, बाजार-उन्मुख समझौते के रूप में, समझौते को संशोधित करना आसान नहीं है, और यहां तक ​​कि मुआवजे का भारी जोखिम भी होता है।

भविष्य के मूल्य रुझानों के बारे में क्या?
वर्तमान स्थिति से, भविष्य के कंटेनर समुद्री माल ढुलाई में गिरावट या संकीर्ण।
मांग के परिप्रेक्ष्य से, अमेरिकी डॉलर की ब्याज दर में बढ़ोतरी के कारण वैश्विक मौद्रिक तरलता में कमी, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में उच्च मुद्रास्फीति के कारण उपभोक्ता मांग और व्यय में गिरावट, उच्च वस्तु सूची और कमी के कारण यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात मांग और अन्य प्रतिकूल कारकों के कारण, कंटेनर परिवहन की मांग में गिरावट जारी रह सकती है।हालाँकि, हाल ही में अमेरिकी उपभोक्ता सूचना सूचकांक के निचले स्तर पर आने और छोटे घरेलू उपकरणों जैसे चीनी निर्यात में सुधार से मांग में गिरावट कम हो सकती है।
आपूर्ति के दृष्टिकोण से, विदेशी बंदरगाहों की भीड़ को और कम किया जाएगा, जहाजों की टर्नओवर दक्षता में और सुधार होने की उम्मीद है, और चौथी तिमाही में शिपिंग क्षमता की डिलीवरी गति में तेजी आ सकती है, इसलिए बाजार को बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। अत्यधिक आपूर्ति का दबाव.
हालाँकि, वर्तमान में, प्रमुख लाइनर कंपनियों ने निलंबन उपायों का एक नया दौर शुरू कर दिया है, और बाजार में प्रभावी क्षमता की वृद्धि अपेक्षाकृत नियंत्रणीय है।साथ ही, रूस-यूक्रेन संघर्ष और वैश्विक ऊर्जा कीमतों में वृद्धि ने भी भविष्य के बाजार रुझान में कई अनिश्चितताएं ला दी हैं।कुल मिलाकर निर्णय, चौथी तिमाही का कंटेनर उद्योग अभी भी "ईब टाइड" चरण में है, ऊपर की उम्मीदें अभी भी मजबूत समर्थन की कमी हैं, शिपिंग माल ढुलाई समग्र रूप से नीचे की ओर दबाव, गिरावट या संकीर्ण है।
शिपिंग कंपनियों के दृष्टिकोण से, कंटेनर उद्योग में "ईब टाइड" के प्रभाव के लिए पर्याप्त तैयारी करना आवश्यक है।जहाज निवेश अधिक सतर्क हो सकता है, वर्तमान जहाज मूल्य और बाजार माल ढुलाई चक्रीय प्रभाव को बेहतर ढंग से समझ सकता है, बेहतर निवेश के अवसर चुन सकता है;हमें कार्गो मालिकों के करीब पहुंचने और हमारी एंड-टू-एंड एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला सेवा क्षमताओं और प्रतिस्पर्धी लाभों को बढ़ाने के लिए आरसीईपी समझौते, क्षेत्रीय व्यापार, एक्सप्रेस शिपिंग और कोल्ड चेन में नए बदलावों पर ध्यान देना चाहिए।बंदरगाह संसाधनों के एकीकरण की वर्तमान प्रवृत्ति के अनुरूप, बंदरगाहों के साथ एकीकृत विकास को मजबूत करना और प्राथमिक और माध्यमिक शाखाओं के समन्वित विकास को बढ़ावा देना।साथ ही, व्यवसाय के डिजिटल परिवर्तन और उन्नयन को बढ़ाएं और प्लेटफ़ॉर्म प्रबंधन क्षमता में सुधार करें।
शिपर्स के नजरिए से, हमें विदेशी खपत संरचना में बदलाव पर बारीकी से ध्यान देना चाहिए और अधिक निर्यात ऑर्डर के लिए प्रयास करना चाहिए।हम कच्चे माल की बढ़ती लागत को उचित रूप से नियंत्रित करेंगे, तैयार उत्पादों की इन्वेंट्री लागत को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करेंगे, निर्यात उत्पादों और तकनीकी नवाचार के उन्नयन को बढ़ावा देंगे और निर्यात किए गए माल के अतिरिक्त मूल्य में वृद्धि करेंगे।विदेशी व्यापार को बढ़ावा देने और सीमा पार ई-कॉमर्स के विकास मोड में एकीकृत करने के लिए राष्ट्रीय नीति समर्थन पर बारीकी से ध्यान दें।
फ्रेट फारवर्डर के दृष्टिकोण से, पूंजीगत लागत को नियंत्रित करना, संपूर्ण रसद सेवा क्षमता में सुधार करना और पूंजी श्रृंखला के टूटने के कारण होने वाली आपूर्ति श्रृंखला संकट को रोकना आवश्यक है।